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ランドクルーザー300とXC70を比較! - みんなの比較車種

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ランドクルーザー300とXC70の中古車情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザー300   ボルボ  XC70
VS
709.3万円1950万円
ランドクルーザー300の相場表を見る
中古車相場 43.8万円249.8万円
XC70の相場表を見る
266 中古車掲載台数 34
  • トヨタ ランドクルーザー300 3.5 GRスポーツ 4WD 登録済み未使用車ヒッチメンバ-ク-ラBOX

    本体価格
    988万円

  • トヨタ ランドクルーザー300 3.5 ZX 4WD 1オーナー車両 MODERISTA

    本体価格
    1055万円

  • トヨタ ランドクルーザー300 3.5 ZX 4WD 法人ワンオナ 禁煙車 モデリスタ SR JBL

    本体価格
    1138万円

  • トヨタ ランドクルーザー300 3.5 ZX 4WD フルキット クールBOX ベージュ革

    本体価格
    1038万円

  • トヨタ ランドクルーザー300 3.3 GRスポーツ ディーゼルターボ 4WD ディーゼルターボ 赤黒コンビシート

    本体価格
    1190万円

  • トヨタ ランドクルーザー300 3.5 ZX 4WD モデリスタエアロ JBLサウンド リアTV

    本体価格
    1020万円

  • トヨタ ランドクルーザー300 3.5 ZX 4WD リアエンター 電動デフロック JBLサウンド

    本体価格
    968万円

  • トヨタ ランドクルーザー300 3.5 ZX 4WD モデリスタエアロ/リアスポ/サンルーフ

    本体価格
    975万円

  • トヨタ ランドクルーザー300 3.5 ZX 4WD モデリスタエアロ リアエンターテイメント

    本体価格
    1065万円

  • トヨタ ランドクルーザー300 3.5 ZX 4WD モデリスタエアロ クールBOX  サンルーフ

    本体価格
    1018万円

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関東
48
1128.1万円
関西
60
1091万円
東海
57
1054.1万円
北海道
24
1177.6万円
九州
32
1104.2万円
東北
10
1132.3万円
北陸・甲信越
10
1067.3万円
中国
15
1094.5万円
四国
10
1078.3万円
地域別台数
関東
17
116.1万円
関西
4
110.6万円
東海
7
162.9万円
北海道
2
56万円
九州
1
128万円
東北
1
53.3万円
北陸・甲信越
1
88万円
中国
1
56万円
四国
0
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XC70の中古車を探す

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ランドクルーザー300とXC70のカタログ情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザー300   ボルボ  XC70
510万円800万円 新車時価格 585万円679万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4985×1980×1925  他 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
3345~3444 排気量(cc) 1968~3192
309~415 最高出力(馬力) 238~304
4WD 駆動方式 4WD、FF
5名、7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

人の命や暮らしを支える、より豊かな人生を支える本格4WD

「どこへでも行き、生きて帰ってこられること」を使命として、世界各地で人の命や暮らしを支えるトヨタの本格クロスカントリーモデルが、ランドクルーザー300となって登場。信頼性、耐久性、悪路走破性は、従来型の200シリーズを進化させつつ、継承。世界中のどんな道でも運転しやすく、疲れにくい走りを実現している。シャシーには、フレーム構造を踏襲しながらも、TNGAの考えに基づくプラットフォームが新たに採用された。ダカールラリーの参戦で鍛え、創り上げられた新グレード「GR SPORT」も設定される。エンジンは、最高出力415ps/最大トルク650N・mを発生する3.5L V6ツインターボガソリンと、309ps/700N・mを発生する3.3L V6ツインターボディーゼルを用意。それぞれのエンジン特性に合わせた10速ATが組み合わされる。(2021.8)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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