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パジェロとランドクルーザー250を比較! - みんなの比較車種

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三菱  パジェロ   トヨタ  ランドクルーザー250
VS
55万円557万円
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中古車相場 737万円1370万円
ランドクルーザー250の相場表を見る
279 中古車掲載台数 142
  • 三菱 パジェロ 3.2 ロング エクシード ディーゼルターボ 4WD クルコン ドラレコ ETC シートヒーターAW17

    本体価格
    169.8万円

  • 三菱 パジェロ 3.0 ZR 4WD 禁煙車

    本体価格
    235万円

  • 三菱 パジェロ 3.2 ロング エクシード ディーゼルターボ 4WD SDナビTV バックカメラ シートヒーター

    本体価格
    264万円

  • 三菱 パジェロ 3.5 ミッドルーフワイド スーパーエクシード 4WD 走行3.5万km サンルーフ レザーシート

    本体価格
    313万円

  • 三菱 パジェロ 3.2 ロング スーパーエクシード ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    269万円

  • 三菱 パジェロ 3.0 ロング GR 4WD ナビ TV BT Bカメラ 前後ドラレコ ETC HID

    本体価格
    175.9万円

  • 三菱 パジェロ 3.0 ショート VR-I 4WD 1オーナー車 純正HDDナビ キーレス

    本体価格
    139万円

  • 三菱 パジェロ 3.0 ロング エクシード 4WD 純正ナビ サンルーフ R

    本体価格
    114.9万円

  • 三菱 パジェロ 3.2 ロング エクシード ディーゼルターボ 4WD ナビ ETC エンスタ AC100V クルコン

    本体価格
    388万円

  • 三菱 パジェロ 3.5 ロング スーパーエクシード 4WD AMJオリジナル NARROWSTYLE

    本体価格
    174.8万円

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    888万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD トヨタチームメイト BSM サンルーフ

    本体価格
    805万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD ワンオーナー・丸目・トヨタチームメイト

    本体価格
    応談

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD サンルーフ Rレール 20AW&ジオランダーMT

    本体価格
    835.4万円

関東
77
175.9万円
関西
25
208.2万円
東海
66
182.7万円
北海道
37
207万円
九州
16
175万円
東北
16
189万円
北陸・甲信越
19
171.6万円
中国
13
207.5万円
四国
10
180.1万円
地域別台数
関東
41
863.3万円
関西
35
894万円
東海
19
874.8万円
北海道
8
888.9万円
九州
17
891.8万円
東北
9
858.6万円
北陸・甲信越
5
853.4万円
中国
6
876.4万円
四国
2
839.1万円

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パジェロとランドクルーザー250のカタログ情報を比較する

三菱  パジェロ   トヨタ  ランドクルーザー250
241.5万円504.4万円 新車時価格 520万円785万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4900×1875×1870  他 全長x全幅x全高(mm) 4925×1980×1935  他
2972~3827 排気量(cc) 2693~2754
170~252 最高出力(馬力) 163~204
4WD 駆動方式 4WD
5名、7名 乗車定員 5名、7名
--- 10.15モード燃費 ---

走破性の高いオールラウンドSUV

4代目となった日本のクロカンSUV王者パジェロ。5ドア(ロング)と3ドア(ショート)の2つのボディタイプが用意されるのは従来と同じ。エクステリアは2代目の特徴であった直線的デザインを盛り込み、名前の由来である野生の山猫をモチーフにしたフロントマスクが最大の特徴だ。モノコック構造や4輪独立サスペンションも従来型を踏襲しながら、信頼性と耐久性を高めるため、随所に改良が施される。搭載されるエンジンはV6の3Lと可変弁機構(MIVEC)が追加された新開発のV6の3.8L。ミッションは前者に5MTまたは4AT、後者に5ATを組み合わせる。また、ロックフォード製の高級オーディオシステムを用意するなどオプションも充実。(2006.10)
解説

ランドクルーザーの中核モデルが新登場

ランドクルーザーのラインナップに新たに加わった、新シリーズ。ランドクルーザーの中核モデルとして、悪路走破性をベースに扱いやすさが付与されている。原点回帰をキーワードに「質実剛健を追求し、ユーザーの生活と実用を追求し、ユーザーに信頼される車」をコンセプトに定め、開発された。ランドクルーザー初となる、電動パワーステアリングにより、オフロード、オンロードを問わない扱いやすさを実現。さらに、フロントスタビライザーの状態を切りかえることによって、舗装路、オフロード走行時の安定性や走破性などを確保する「SDM(スタビライザーディスコネクト機構)」が搭載された。パワートレインは、2.8Lディーゼル直噴ターボと8速AT、2.7Lガソリン+6速ECT(AT)の2種類。駆動方式はセンターデフにトルセンLSDを備えたフルタイム4WDとなる。(2024.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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