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GT-Rとランドクルーザー250を比較! - みんなの比較車種

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GT-Rとランドクルーザー250の中古車情報を比較する

日産  GT-R   トヨタ  ランドクルーザー250
VS
698.1万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 775万円1370万円
ランドクルーザー250の相場表を見る
273 中古車掲載台数 97
  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD 純正ナビ Bカメラ 20インチAW BOSE

    本体価格
    2460万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD ニスモスポーツリセッティング

    本体価格
    2280万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD TE37&後期用TCMミッションメンテ済

    本体価格
    770万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ETC ナビ PS PW バックモニター 6AT

    本体価格
    798万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD ニスモスポーツリセッティング

    本体価格
    1850万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD KUHLコンプリート/Airforceエアサス

    本体価格
    1100万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD nismoスポリセ ガレージ保管 禁煙

    本体価格
    2648万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD MY18 AppleCarPlay対応純正ナビ

    本体価格
    1832万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD 限定車 MY22モデル

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD MY24/スポリセ/1オーナー/ワンガンブルー

    本体価格
    1690万円

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    本体価格
    948万円

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    本体価格
    783.2万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.8 ZX ディーゼルターボ 4WD 禁煙 サンルーフ 12型ナビ 19インチアルミ

    本体価格
    998.3万円

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  • トヨタ ランドクルーザー250 2.8 VX ディーゼルターボ 4WD 未使用車/トヨタチ-ムメイト/JBLサウンド/

    本体価格
    929.5万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD ワンオーナー 純正ディスプレイオーディオ

    本体価格
    786万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD トヨタチームメイト ドライバーモニターC

    本体価格
    793.8万円

関東
125
1744.9万円
関西
28
1960.3万円
東海
60
1945.9万円
北海道
8
1800.8万円
九州
23
1571.2万円
東北
8
1416.3万円
北陸・甲信越
9
2345.7万円
中国
8
1343.8万円
四国
4
2593.3万円
地域別台数
関東
25
902.5万円
関西
29
926.9万円
東海
17
880.3万円
北海道
7
977.5万円
九州
11
921.1万円
東北
4
881.2万円
北陸・甲信越
3
834.7万円
中国
0
---
四国
1
848万円

GT-Rの中古車を探す

ランドクルーザー250の中古車を探す

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GT-Rとランドクルーザー250のカタログ情報を比較する

日産  GT-R   トヨタ  ランドクルーザー250
777万円3061.3万円 新車時価格 520万円785万円
クーペ ボディタイプ クロカン・SUV
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) 4925×1980×1935  他
3799 排気量(cc) 2693~2754
480~600 最高出力(馬力) 163~204
4WD 駆動方式 4WD
2名、4名 乗車定員 5名、7名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

ランドクルーザーの中核モデルが新登場

ランドクルーザーのラインナップに新たに加わった、新シリーズ。ランドクルーザーの中核モデルとして、悪路走破性をベースに扱いやすさが付与されている。原点回帰をキーワードに「質実剛健を追求し、ユーザーの生活と実用を追求し、ユーザーに信頼される車」をコンセプトに定め、開発された。ランドクルーザー初となる、電動パワーステアリングにより、オフロード、オンロードを問わない扱いやすさを実現。さらに、フロントスタビライザーの状態を切りかえることによって、舗装路、オフロード走行時の安定性や走破性などを確保する「SDM(スタビライザーディスコネクト機構)」が搭載された。パワートレインは、2.8Lディーゼル直噴ターボと8速AT、2.7Lガソリン+6速ECT(AT)の2種類。駆動方式はセンターデフにトルセンLSDを備えたフルタイム4WDとなる。(2024.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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