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リーフとランドクルーザー250を比較! - みんなの比較車種

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リーフとランドクルーザー250の中古車情報を比較する

日産  リーフ   トヨタ  ランドクルーザー250
VS
11.7万円444万円
リーフの相場表を見る
中古車相場 737万円1370万円
ランドクルーザー250の相場表を見る
951 中古車掲載台数 145
  • 日産 リーフ G ナビ テレビ ETC シートヒーター

    本体価格
    65.3万円

  • 日産 リーフ e+ X プロパイロット 純正ナビTV 全周囲カメラ

    本体価格
    152.2万円

  • 日産 リーフ 30kWh X 9セグ 17インチ LEDヘッドランプ ETC

    本体価格
    45万円

  • 日産 リーフ 30kWh X ETC ナビ スマートキー2個 クルコン

    本体価格
    35万円

  • 日産 リーフ e+ X プロパイロット メーカーナビ アラビュー

    本体価格
    289万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション 純正ナビ・前後シートヒーター

    本体価格
    439万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション 90周年記念車 元試乗車プロパイロット アラビュー

    本体価格
    286万円

  • 日産 リーフ G 後期モデル 寒冷地仕様 プロパロット

    本体価格
    179.8万円

  • 日産 リーフ 30kWh X 9セグメント 走行3.9万km 車検9/5

    本体価格
    53万円

  • 日産 リーフ G 残10/12セグメント 本革シート

    本体価格
    50万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ ランドクルーザー250 2.8 ZX ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    990万円

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    790万円

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    本体価格
    805万円

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    本体価格
    836.3万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD サンルーフ/丸目/モデリスタ/Dインナー/BSM

    本体価格
    応談

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.8 VX ディーゼルターボ 4WD ディスプレイオーディオプラス JBLサウンド

    本体価格
    859万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.8 ZX ディーゼルターボ 4WD ムーンルーフ デジタルミラー チームメイト

    本体価格
    1020万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.8 ZX ファースト エディション ディーゼルターボ 4WD 1オナ モデリスタPKG

    本体価格
    978万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD 12.3型ナビ デジタルミラー モデリスタ

    本体価格
    785万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.8 ZX ファースト エディション ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    応談

関東
308
145.7万円
関西
119
153.4万円
東海
151
160.8万円
北海道
17
105.9万円
九州
155
149.4万円
東北
57
122.7万円
北陸・甲信越
62
113.3万円
中国
57
159.5万円
四国
25
147.6万円
地域別台数
関東
41
863.2万円
関西
34
883.7万円
東海
24
883.8万円
北海道
9
867.3万円
九州
16
902.6万円
東北
10
871.6万円
北陸・甲信越
5
853.4万円
中国
5
899万円
四国
1
836.3万円

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リーフとランドクルーザー250のカタログ情報を比較する

日産  リーフ   トヨタ  ランドクルーザー250
315万円583.4万円 新車時価格 520万円785万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
4480×1790×1540  他 全長x全幅x全高(mm) 4925×1980×1935  他
--- 排気量(cc) 2693~2754
150~218 最高出力(馬力) 163~204
FF 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名、7名
--- 10.15モード燃費 ---

安全装備も充実し、航続距離も延長した2代目

技術の日産を象徴する電気自動車の2代目。バッテリー容量を40kWHにアップすることで、航続距離がJC08モードで400kmに延長された。また、最大出力110kW/最大トルク320N・mを発生する新型e-パワートレインが採用され、加速性能はさらに向上。アクセルペダルの操作だけで発進、加速、減速、停止までコントロールできるe-ペダルにより、エキサイティングなドライビングプレジャーを実現。さらに、高速道路単一車線での自動運転技術「プロパイロット」に加え、ステアリング、アクセル、ブレーキ、シフトチェンジ、パーキングブレーキのすべてを自動制御する「プロパイロット・パーキング」を採用。これにより車庫入れ、縦列駐車を簡単かつ安全に行う事が可能になった(2017.10)
解説

ランドクルーザーの中核モデルが新登場

ランドクルーザーのラインナップに新たに加わった、新シリーズ。ランドクルーザーの中核モデルとして、悪路走破性をベースに扱いやすさが付与されている。原点回帰をキーワードに「質実剛健を追求し、ユーザーの生活と実用を追求し、ユーザーに信頼される車」をコンセプトに定め、開発された。ランドクルーザー初となる、電動パワーステアリングにより、オフロード、オンロードを問わない扱いやすさを実現。さらに、フロントスタビライザーの状態を切りかえることによって、舗装路、オフロード走行時の安定性や走破性などを確保する「SDM(スタビライザーディスコネクト機構)」が搭載された。パワートレインは、2.8Lディーゼル直噴ターボと8速AT、2.7Lガソリン+6速ECT(AT)の2種類。駆動方式はセンターデフにトルセンLSDを備えたフルタイム4WDとなる。(2024.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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