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ルーテシアとランドクルーザー250を比較! - みんなの比較車種

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ルーテシアとランドクルーザー250の中古車情報を比較する

ルノー  ルーテシア   トヨタ  ランドクルーザー250
VS
22万円329万円
ルーテシアの相場表を見る
中古車相場 775万円1370万円
ランドクルーザー250の相場表を見る
184 中古車掲載台数 103
  • ルノー ルーテシア 3ドア 1.6 純正5速 走行40000キロ 修復歴無し

    本体価格
    38万円

  • ルノー ルーテシア ルノー・スポール シャシー カップ 社外ナビ TV Bluetooth ドラレコ前後

    本体価格
    98万円

  • ルノー ルーテシア ルノー・スポール トロフィー ワンオーナー 禁煙車

    本体価格
    135万円

  • ルノー ルーテシア ルノー・スポール シャシー カップ 禁煙車 BTオーディオ  HID パドルシフト

    本体価格
    139.8万円

  • ルノー ルーテシア ゼン 

    本体価格
    52万円

  • ルノー ルーテシア インテンス 社外ナビ フルセグTV ETC

    本体価格
    100.2万円

  • ルノー ルーテシア インテンス ワンオーナー・ナビ・TV・Bカメラ・ETC

    本体価格
    99.9万円

  • ルノー ルーテシア インテンス 

    本体価格
    60万円

  • ルノー ルーテシア インテンス プラス 認中保ETCBカメパドルシフト温椅子

    本体価格
    217.9万円

  • ルノー ルーテシア インテンス AppleCarPlay ACC Bカメラ BSM LEDヘッド

    本体価格
    218.3万円

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    784万円

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    1127.3万円

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    本体価格
    858万円

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    本体価格
    837.8万円

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    本体価格
    1041.3万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD ワンオーナー 純正ディスプレイオーディオ

    本体価格
    786万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.8 ZX ディーゼルターボ 4WD 禁煙 サンルーフ 12型ナビ 19インチアルミ

    本体価格
    1008.3万円

関東
89
124.2万円
関西
26
112.9万円
東海
22
140.3万円
北海道
4
99.2万円
九州
19
100.3万円
東北
6
147.4万円
北陸・甲信越
4
101.8万円
中国
10
130.3万円
四国
4
128.3万円
地域別台数
関東
26
919.8万円
関西
29
929.3万円
東海
18
882.5万円
北海道
7
982.5万円
九州
14
922.3万円
東北
3
890.3万円
北陸・甲信越
3
834.7万円
中国
2
998万円
四国
1
848万円

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ルーテシアとランドクルーザー250のカタログ情報を比較する

ルノー  ルーテシア   トヨタ  ランドクルーザー250
236.9万円384万円 新車時価格 520万円785万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
4075×1725×1470 全長x全幅x全高(mm) 4925×1980×1935  他
1333~1597 排気量(cc) 2693~2754
91~131 最高出力(馬力) 163~204
FF 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名、7名
--- 10.15モード燃費 ---

コンパクトカーの枠を超えた革新と進化を目指した5代目

欧州コンパクトカーをリードし続けてきたモデルの5世代目。インテリア、エクステリアデザイン、プラットフォーム、パワートレインのすべてが刷新されている。また、クラストップレベルの先進運転支援システムも採用された。7インチマルチメディアである「イージーリンク」のタッチスクリーンを介して、最新のインフォテインメントテクノロジーと、ルノーマルチセンスに簡単にアクセスすることができる。エンジンは、ルノー、日産、三菱のアライアンスで開発された1.3L直噴ターボで、最高出力131ps/最大トルク240N・mを発生。パドルシフトを備えた、デュアルクラッチ式の7速EDCが組み合わされる。これらにより、WLTCモード17.0km/Lの低燃費が実現された。(2020.11)
解説

ランドクルーザーの中核モデルが新登場

ランドクルーザーのラインナップに新たに加わった、新シリーズ。ランドクルーザーの中核モデルとして、悪路走破性をベースに扱いやすさが付与されている。原点回帰をキーワードに「質実剛健を追求し、ユーザーの生活と実用を追求し、ユーザーに信頼される車」をコンセプトに定め、開発された。ランドクルーザー初となる、電動パワーステアリングにより、オフロード、オンロードを問わない扱いやすさを実現。さらに、フロントスタビライザーの状態を切りかえることによって、舗装路、オフロード走行時の安定性や走破性などを確保する「SDM(スタビライザーディスコネクト機構)」が搭載された。パワートレインは、2.8Lディーゼル直噴ターボと8速AT、2.7Lガソリン+6速ECT(AT)の2種類。駆動方式はセンターデフにトルセンLSDを備えたフルタイム4WDとなる。(2024.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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