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スカイラインクーペとLSを比較! - みんなの比較車種

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スカイラインクーペとLSの中古車情報を比較する

日産  スカイラインクーペ   米国レクサス  LS
VS
21万円888万円
スカイラインクーペの相場表を見る
中古車相場 164.7万円359.9万円
LSの相場表を見る
324 中古車掲載台数 10
  • 日産 スカイラインクーペ 2.5 GTS25t タイプM 新品タイヤ 車高調 社外マフラー ETC

    本体価格
    286.1万円

  • 日産 スカイラインクーペ 2000ターボRS-X 型式DR30 鉄仮面 ICターボ

    本体価格
    258万円

  • 日産 スカイラインクーペ 2.5 GTS25t タイプM ターボ 新品コンプリート製作車 純エアロ

    本体価格
    450万円

  • 日産 スカイラインクーペ 3.7 370GT タイプSP 黒革シート 純正19インチAW OPマフラー

    本体価格
    209.8万円

  • 日産 スカイラインクーペ 3.7 370GT タイプS 6速MT 純ナビ Bカメラ サイドカメラ 禁煙車

    本体価格
    123.8万円

  • 日産 スカイラインクーペ GTS-R 800台限定車 純正15インチAW RB20DET-R

    本体価格
    866万円

  • 日産 スカイラインクーペ 3.7 370GT タイプSP 新品ブリッツ車高調 中期Z34純正19AW

    本体価格
    170万円

  • 日産 スカイラインクーペ 3.7 370GT タイプS 新品SSR20AW車高調 HDD地デジナビ 記録13枚

    本体価格
    199万円

  • 日産 スカイラインクーペ 3.7 370GT タイプSP サンルーフ 黒革シート Rrスポイラー HID

    本体価格
    71.8万円

  • 日産 スカイラインクーペ 2.5 GTS25t タイプM スペック・II 外装同色塗装 柿本改マフラー 社外エアロ

    本体価格
    369万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
    167万円

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    本体価格
    199万円

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    本体価格
    173.8万円

  • 米国レクサス LS 460 L 左ハンドル 中期LS600hL仕様 マクレビ SR

    本体価格
    164.7万円

  • 米国レクサス LS 460 L 後期仕様!ワーク ジーストF20インチR21

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    359.9万円

  • 米国レクサス LS LS460L 新車並行 中期 ロング サンルーフ ブラックレザー

    本体価格
    268万円

  • 米国レクサス LS 430 社外ナビ・新品車高調・ベージュ内装

    本体価格
    264万円

  • 米国レクサス LS 460 L ロ-ダウン 社外22インチホイール ETC

    本体価格
    267.6万円

  • 米国レクサス LS 400 国内1オーナー

    本体価格
    300万円

  • 米国レクサス LS 400 左ハン 黒革 新品車高調 Tベル交換歴有

    本体価格
    250万円

関東
114
351.1万円
関西
28
384.2万円
東海
58
292.7万円
北海道
13
348.6万円
九州
46
450.3万円
東北
11
326.1万円
北陸・甲信越
21
295万円
中国
28
368.7万円
四国
5
266.9万円
地域別台数
関東
4
250.1万円
関西
0
---
東海
3
227万円
北海道
0
---
九州
1
199万円
東北
2
266.9万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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日産  スカイラインクーペ   米国レクサス  LS
369.6万円516.2万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ セダン
4655×1820×1390 全長x全幅x全高(mm) ---
3696 排気量(cc) 4600
333 最高出力(馬力) ---
FR 駆動方式 FR、4WD
4名 乗車定員 0名
8.9~9.7km/L 10.15モード燃費 ---

北米を見据えた、FRスポーティクーペ

米で大成功を収めたG35クーペの後継モデル。外観はロングノーズ、ショートオーバーハングをもつ、ロー&ワイドなFRクーペらしいデザインだ。クーペ専用パネルで構成され、流れるようなライン、フェンダーの張り出しなどでスポーティさを増した。スポーツグレードには開口部が3分割されたバンパーや専用スポーツキャリパー付き19インチホイールも装着される。新開発3.7LエンジンはVVEL(バルブ作動角・リフト量連続可変システム)を採用。高回転まで滑らかに回り、出力や環境性能も向上した。前後のタイヤ切れ角を調整し安定や運動性能に寄与する、日産独自技術の4WAS(4輪アクティブステア)をスポーツグレードに標準装備。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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