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タントとタコマを比較! - みんなの比較車種

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タントとタコマの中古車情報を比較する

ダイハツ  タント   米国トヨタ  タコマ
VS
43円270万円
タントの相場表を見る
中古車相場 135万円778万円
タコマの相場表を見る
15149 中古車掲載台数 47
  • ダイハツ タント 660 フレンドシップ スローパー L 

    本体価格
    128.8万円

  • ダイハツ タント 660 X SAII スマートアシスト 片側電動スライドドア

    本体価格
    38万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X 届出済未使用車 両側電動 スマートキー

    本体価格
    157.3万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS ecoIDLE非装着車 両側パワスラ バックカメラ 届出済未使用車

    本体価格
    180万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS セレクション 修復歴無し

    本体価格
    153.1万円

  • ダイハツ タント 660 L 純正オーディオ 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    95.8万円

  • ダイハツ タント カスタムXトップエディションSAII 社外ナビ ワンセグ iPod Bカメ ETC 片パワ

    本体価格
    65.5万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X 届出済未使用車 両側電動スライド

    本体価格
    167.1万円

  • ダイハツ タント 660 ファンクロス 両側電動スライドドア LEDヘッドライト S

    本体価格
    165万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X トップエディション SAIII 純正8インチナビ フリップダウンモニター

    本体価格
    98万円

ピックアップ中古車
  • 米国トヨタ タコマ ダブルキャブ TRDスポーツ 新車並行 2012年モデル

    本体価格
    399.8万円

  • 米国トヨタ タコマ ダブルキャブ ロング TRDスポーツ 3.5 V6 4WD ブルーメタリック ロングベット トノカバ

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  • 米国トヨタ タコマ ダブルキャブ TRDスポーツ 3.5 V6 アップルカープレイ 社外フロントグリル

    本体価格
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  • 米国トヨタ タコマ エクストラキャブ 2.4 禁煙 フルセグ ETC 社外オバフェン&16AW

    本体価格
    237万円

  • 米国トヨタ タコマ ダブルキャブ TRDスポーツ 4WD 新車並行 フルセグTV SDナビ Bカメラ

    本体価格
    328万円

  • 米国トヨタ タコマ エクストラキャブ 全塗装ローダウンETCクルコントノカバ

    本体価格
    214.5万円

  • 米国トヨタ タコマ オーバーフェンダー 社外アルミ 社外マフラー リフトアップ

    本体価格
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  • 米国トヨタ タコマ プレランナー 2WD ナビ ETC TV

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    135万円

  • 米国トヨタ タコマ ダブルキャブ TRD 新車並行 4WD キャノピー

    本体価格
    応談

  • 米国トヨタ タコマ ダブルキャブ TRDスポーツ 3.5 V6 4WD 新車並行輸入車 地デジナビ 新品タイヤ

    本体価格
    578.8万円

関東
3437
104.5万円
関西
2280
106.9万円
東海
2037
105.7万円
北海道
754
105.2万円
九州
2513
100万円
東北
1242
106.8万円
北陸・甲信越
984
100.8万円
中国
1295
110.8万円
四国
607
94.7万円
地域別台数
関東
18
488.3万円
関西
3
328.9万円
東海
12
546.9万円
北海道
7
798.4万円
九州
2
186.5万円
東北
2
459.8万円
北陸・甲信越
0
---
中国
3
346.7万円
四国
0
---

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タントとタコマのカタログ情報を比較する

ダイハツ  タント   米国トヨタ  タコマ
122万円208.5万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ ピックアップトラック
3395×1475×1755  他 全長x全幅x全高(mm) ---
658 排気量(cc) 2700~3500
52~64 最高出力(馬力) ---
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
4名 乗車定員 0名
--- 10.15モード燃費 ---

新世代の設計思想「DNGA」を採用

圧倒的な室内空間の広さと使い勝手の良さにより、スーパーハイト系軽ワゴンという新市場を開拓したモデルの4代目。「新時代のライフパートナー」をキーワードに、すべての世代の顧客のニーズに応える、良品廉価なモデルが目指された。また、ダイハツの新世代の車づくり「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャ)」による第一弾商品として、サスペンションや骨格の部品配置を再構築した新プラットフォームを開発。世界初のスプリットギアを用いた新CVTや、大幅改良が施されたエンジンなどのパワートレインを含め、すべての機構が一新された。ロングシートスライドによる、ミラクルウォークスルーパッケージなど利便性も高められた(2019.7)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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