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CTとタンドラを比較! - みんなの比較車種

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CTとタンドラの中古車情報を比較する

レクサス  CT   米国トヨタ  タンドラ
VS
55万円398万円
CTの相場表を見る
中古車相場 98万円1280万円
タンドラの相場表を見る
521 中古車掲載台数 167
  • レクサス CT 200h Fスポーツ プリクラッシュS レーダークルーズ

    本体価格
    99.9万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ TRDエアロ WORK19インチ TEIN車高調

    本体価格
    245.9万円

  • レクサス CT 200h 純正ナビ フルセグ ドラレコ 禁煙車 ETC

    本体価格
    112.2万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 禁煙車/LED/スピンドル/黒革調シートカバー

    本体価格
    79万円

  • レクサス CT 200h バージョンL 

    本体価格
    89.8万円

  • レクサス CT 200h バージョンC ユーザー買取/禁煙車/プリクラ/クルコン

    本体価格
    128.8万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ ・純正ナビ・シートヒータードラレコ

    本体価格
    178万円

  • レクサス CT 200h バージョンC ワンオーナー/パドルシフト/オートクルーズ

    本体価格
    185万円

  • レクサス CT 200h バージョンC スマートキー・プッシュスタート

    本体価格
    85.9万円

  • レクサス CT 200h バージョンC サンルーフ 茶本革調S ナビ Bカメ BT音楽

    本体価格
    84.8万円

ピックアップ中古車
  • 米国トヨタ タンドラ クルーマックス リミテッド 5.7 V8 

    本体価格
    280万円

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    本体価格
    365万円

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    本体価格
    728万円

  • 米国トヨタ タンドラ クルーマックス SR5 5.7 V8 4WD TRDスポーツパッケージ  ビルシュタイン

    本体価格
    731万円

  • 米国トヨタ タンドラ ダブルキャブ タンドラグレード 5.7 V8 4WD 本州仕入 1ナンバー リフトアップ

    本体価格
    228万円

  • 米国トヨタ タンドラ ダブルキャブ 4.7 V8 4WD 17インチAW/2本出しマフラー

    本体価格
    238万円

  • 米国トヨタ タンドラ クルーマックス TRDスポーツ 4WD FWCキャンパー

    本体価格
    1498万円

  • 米国トヨタ タンドラ ダブルキャブ SR5 5.7 V8 ローダウン 20インチAW ワイドフェンダー

    本体価格
    応談

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    本体価格
    288万円

  • 米国トヨタ タンドラ クルーマックス リミテッド 5.7 V8 4WD 

    本体価格
    277万円

関東
180
186.4万円
関西
58
166.5万円
東海
92
187.7万円
北海道
10
148.1万円
九州
75
170.6万円
東北
44
159.7万円
北陸・甲信越
23
161.6万円
中国
25
164.9万円
四国
14
168.5万円
地域別台数
関東
60
638.6万円
関西
21
587.5万円
東海
38
631.5万円
北海道
21
544.5万円
九州
6
301万円
東北
11
543.2万円
北陸・甲信越
6
291.5万円
中国
3
747万円
四国
1
798万円

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CTとタンドラのカタログ情報を比較する

レクサス  CT   米国トヨタ  タンドラ
355万円488.1万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ ピックアップトラック
4320×1765×1460  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1797 排気量(cc) 4000~5700
99 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 0名
32~34km/L 10.15モード燃費 ---

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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