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ジムニーとタンドラを比較! - みんなの比較車種

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ジムニーとタンドラの中古車情報を比較する

スズキ  ジムニー   米国トヨタ  タンドラ
VS
16.8万円483.9万円
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中古車相場 98万円1269万円
タンドラの相場表を見る
5897 中古車掲載台数 161
  • スズキ ジムニー 660 ランドベンチャー 4WD リフトアップカスタム/オープンカントリー

    本体価格
    166.5万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD 4AT・社外パーツカスタム・登録済未使用車

    本体価格
    280万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD 届出済未使用車 ターボ 4WD

    本体価格
    218.1万円

  • スズキ ジムニー 660 ランドベンチャー 4WD 11最終型/自社で全塗装!内外装・総仕上済み

    本体価格
    99.8万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD ナビフルセグTV バックカメラ ETC

    本体価格
    222万円

  • スズキ ジムニー 660 XG 4WD ターボ 4WD 5速 Tベルチェーン

    本体価格
    55.8万円

  • スズキ ジムニー 660 XG 4WD 5速MT4WDターボ車禁煙車純正16インチAW

    本体価格
    172.7万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD ナビゲーション ETC

    本体価格
    233万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD セーフティーサポート 5MT 4WD ターボ

    本体価格
    218.9万円

  • スズキ ジムニー 660 XL 4WD 5MTナビ地デジBカメラ純正マッドフラップ

    本体価格
    143.9万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
    280万円

  • 米国トヨタ タンドラ クルーマックス 1794エディション 5.7 V8 4WD 新車並行車 レーダークルーズ

    本体価格
    758万円

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    658万円

  • 米国トヨタ タンドラ クルーマックス SR5 5.7 V8 4WD 1794エディション リフトアップ JBL

    本体価格
    528万円

  • 米国トヨタ タンドラ クルーマックス SR5 5.7 V8 TRDオフロードPKG 新車並行 禁煙車 V8

    本体価格
    775万円

  • 米国トヨタ タンドラ クルーマックス タンドラグレード 5.7 V8 SR-5

    本体価格
    318万円

  • 米国トヨタ タンドラ クルーマックス SR5 5.7 V8 

    本体価格
    798万円

  • 米国トヨタ タンドラ ダブルキャブ ロング 5.7 V8 4WD ハードシェル 20インチMTタイヤ 1ナンバ

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  • 米国トヨタ タンドラ ダブルキャブ タンドラグレード 5.7 V8 SR5社外ヘッドライト2010yリフトアップ

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    319万円

  • 米国トヨタ タンドラ クルーマックス SR5 TRDオフロード V6 3.5l ツインターボ

    本体価格
    976.8万円

関東
1330
148.2万円
関西
683
173.5万円
東海
868
160.3万円
北海道
666
135.2万円
九州
767
153.4万円
東北
556
144.7万円
北陸・甲信越
459
158.9万円
中国
340
178.6万円
四国
228
151.6万円
地域別台数
関東
60
605.9万円
関西
20
577.5万円
東海
33
592.2万円
北海道
19
574.8万円
九州
9
393.3万円
東北
11
526.6万円
北陸・甲信越
3
384万円
中国
4
576.5万円
四国
2
574万円

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ジムニーとタンドラのカタログ情報を比較する

スズキ  ジムニー   米国トヨタ  タンドラ
145.8万円200.2万円 新車時価格 ---
クロカン・SUV ボディタイプ ピックアップトラック
3395×1475×1725 全長x全幅x全高(mm) ---
658 排気量(cc) 4000~5700
64 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 FR、4WD
4名 乗車定員 0名
--- 10.15モード燃費 ---

伝統が継承された軽の本格クロスカントリー

悪路走破性とコンパクトな車体による取り回しの良さから、様々な作業現場や山間部、積雪地の重要な交通手段として活躍してきた軽自動車で唯一の本格4WD車。新開発のラダーフレームに、FRレイアウト、副変速機付パートタイム4WD、3リンクリジッドアクスル式サスペンションという伝統の車体構成を継承。ブレーキLSDトラクションコントロールを全車に標準装備し、高い走破性能も実現される。機能を追求した内外装デザインに取り回ししやすいボディサイズ。見切りの良さ、荷室空間の広さや使いやすさの向上も図られた。予防安全技術、スズキセーフティサポートも搭載され、「サポカーSワイド」に該当している。エンジンは660ccターボ。(2018.7)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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