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CLAシューティングブレークとV70を比較! - みんなの比較車種

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CLAシューティングブレークとV70の中古車情報を比較する

メルセデス・ベンツ  CLAシューティングブレーク   ボルボ  V70
VS
85万円625万円
CLAシューティングブレークの相場表を見る
中古車相場 9.9万円279.8万円
V70の相場表を見る
365 中古車掲載台数 115
  • メルセデス・ベンツ CLAシューティングブレーク CLA200d ディーゼルターボ AMGレザー/全方位/BSM/シートH/サンルーフ

    本体価格
    290万円

  • メルセデス・ベンツ CLAシューティングブレーク CLA250 シュポルト 4マチック 4WD AMGレザ-EXC/RSP 中期 黒本革 ナビ 2年保証

    本体価格
    185万円

  • メルセデス・ベンツ CLAシューティングブレーク CLA180 AMGスタイル RSP Bカメ サンルーフ CarPlay

    本体価格
    119.9万円

  • メルセデス・ベンツ CLAシューティングブレーク CLA180 スポーツ レーダーセーフティパッケージ

    本体価格
    176.2万円

  • メルセデス・ベンツ CLAシューティングブレーク CLA250 オレンジアート エディション 200台限定車 レーダーS-PKG 純正ナビTV

    本体価格
    179.6万円

  • メルセデス・ベンツ CLAシューティングブレーク CLA180 スポーツ 車検整備付 4.2Mキロ ナビ フルセグ

    本体価格
    98.8万円

  • メルセデス・ベンツ CLAシューティングブレーク CLA180 AMGライン スライディングルーフ レーダーセーフティ

    本体価格
    395万円

  • メルセデス・ベンツ CLAシューティングブレーク CLA180 スポーツ 後期モデル ナビTV Bカメラ Sキー 禁煙

    本体価格
    139.8万円

  • メルセデス・ベンツ CLAシューティングブレーク CLA180 スポーツ Carlsson仕様 パノラマ RSP マフラー&20AW

    本体価格
    198万円

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    本体価格
    159.2万円

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  • ボルボ V70 クランベリー ETC スマ-トキ- シ-トヒ-タ- CD 電動シート

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    33万円

関東
160
259.2万円
関西
59
282.8万円
東海
50
292.8万円
北海道
13
245.8万円
九州
39
239.9万円
東北
17
241.3万円
北陸・甲信越
14
233.9万円
中国
10
367.7万円
四国
3
315.1万円
地域別台数
関東
48
107.8万円
関西
18
74.8万円
東海
25
113.9万円
北海道
0
---
九州
7
107.8万円
東北
5
45万円
北陸・甲信越
2
56.9万円
中国
6
70.7万円
四国
4
71.5万円

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CLAシューティングブレークとV70のカタログ情報を比較する

メルセデス・ベンツ  CLAシューティングブレーク   ボルボ  V70
457万円666万円 新車時価格 449万円795万円
ステーションワゴン ボディタイプ ステーションワゴン
4690×1830×1435  他 全長x全幅x全高(mm) 4825×1890×1545  他
1331~1991 排気量(cc) 1595~3192
136~224 最高出力(馬力) 180~304
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.5~13.2km/L

流麗かつ力強さをシンプルな造形で表現した2代目

Cセグメント4ドアシューティングブレークとして、人気を博したモデルの2代目。新型では、「センシュアルピュアリティ(官能的純粋)」というデザインの基本思想に基づき、ラインやエッジを大幅に削減した輪郭など、シンプルな造形でありながら流麗かつ、力強さを表現したエクステリアデザインと、高い質感と若々しさを感じさせるインテリアデザインを採用された。ラインナップは2L直4ターボディーゼルと8速デュアルクラッチを組み合わせたCLA200dと、2L直4ターボと7速デュアルクラッチを組み合わせたCLA250 4 MATICが用意される。対話型インフォテインメントシステム、「MBUX」や、Sクラスと同等の最新の安全運転支援システムの採用など、装備も充実。(2019.8)
解説

プレミアムワゴンの代表モデル

ボルボの中心モデルとなるステーションワゴン。高級感を増した、一回り大きくなったボディにはV70初となる直6エンジンを搭載、ツインスクロールターボも用意される。外観はワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、これまでの箱形よりラインと傾斜を用いたデザインでダイナミックさを表現。六角形をモチーフとしたリアエンドも特徴的な仕上がりとなった。室内は人間工学に基づいた、丸みを帯びた長方形で構成されたデザイン。独自のフリーフローティングセンタースタックも採用される。ラゲージはさらに広くなり、電動式パワーテールゲートも装備される。側面衝撃吸収システムをはじめとする、安全装備ももちろん万全だ。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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