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シャトルとXC70を比較! - みんなの比較車種

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シャトルとXC70の中古車情報を比較する

ホンダ  シャトル   ボルボ  XC70
VS
38.3万円235.8万円
シャトルの相場表を見る
中古車相場 45万円229.8万円
XC70の相場表を見る
733 中古車掲載台数 29
  • ホンダ シャトル 1.5 G ナビ TV Bカメラ ETC

    本体価格
    135万円

  • ホンダ シャトル 1.5 ハイブリッド X ETC/クルーズコントロール/

    本体価格
    54.8万円

  • ホンダ シャトル 1.5 G ホンダセンシング 1年保証ナビRカメETCクルコンBT地デジLED

    本体価格
    159.8万円

  • ホンダ シャトル 1.5 ハイブリッド LEDヘッドライト 純正16インチホイール

    本体価格
    69万円

  • ホンダ シャトル 1.5 ハイブリッド X SDナビTVバックカメラETC

    本体価格
    76.9万円

  • ホンダ シャトル 1.5 ハイブリッド X スタイルエディション 4WD 純正ナビ Bカメラ

    本体価格
    134.8万円

  • ホンダ シャトル 1.5 ハイブリッド X スタイルエディション SDナビ Rカメラ フルセグ 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    53.9万円

  • ホンダ シャトル 1.5 ハイブリッド Z 純正ナビTV 衝突軽減 Bカメラ ETC クルコン

    本体価格
    136.5万円

  • ホンダ シャトル 1.5 ハイブリッド X ホンダセンシング 純正ナビ 純正ドラレコ前後 ETC

    本体価格
    175.8万円

  • ホンダ シャトル 1.5 ハイブリッド X メモリナビ Rカメラ TV 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    50.8万円

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    71.5万円

  • ボルボ XC70 T6 AWD SE 4WD ツートンレザー RSE 前後カメラ サンルーフ

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    207万円

  • ボルボ XC70 T5 クラシック 2016最終/チェスナット革/サンR/2オナ/禁煙

    本体価格
    199.8万円

  • ボルボ XC70 3.2 SE AWD 4WD 

    本体価格
    59.9万円

関東
237
118.5万円
関西
78
120.3万円
東海
64
120.3万円
北海道
70
128.7万円
九州
103
112.3万円
東北
90
121.2万円
北陸・甲信越
51
127.5万円
中国
32
116.5万円
四国
8
112.1万円
地域別台数
関東
12
119.1万円
関西
3
117.8万円
東海
9
156.2万円
北海道
2
56万円
九州
1
128万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
59.9万円
中国
1
56万円
四国
0
---

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XC70の中古車を探す

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シャトルとXC70のカタログ情報を比較する

ホンダ  シャトル   ボルボ  XC70
169万円277.2万円 新車時価格 585万円679万円
ステーションワゴン ボディタイプ クロカン・SUV
4400×1695×1545  他 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
1496 排気量(cc) 1968~3192
110~132 最高出力(馬力) 238~304
FF、4WD 駆動方式 4WD、FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

5ナンバーサイズのコンパクトステーションワゴン

フィットシャトルの後継車となるコンパクトステーションワゴン。扱いやすいボディサイズや、優れた燃費性能、5ナンバーステーションワゴンクラスで最大級の広さとなるフラットなラゲージスペースを兼ね備えている。流麗で伸びやかなルーフラインとダイナミックなロアボディにより、ステーションワゴンとしての機能性はそのままに、独創的なデザインとなっている。パワートレインは、1.5Lのガソリン+CVT、1.5Lのハイブリッド+7速ツインクラッチの2種類を用意。全グレードとも2WD車と4WD車がラインナップされている。ハイブリッドのFF車は、JC08モード燃費34.0km/Lを達成している(2015.5)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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