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CクラスクーペとXC70を比較! - みんなの比較車種

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CクラスクーペとXC70の中古車情報を比較する

メルセデス・ベンツ  Cクラスクーペ   ボルボ  XC70
VS
49.9万円550万円
Cクラスクーペの相場表を見る
中古車相場 43.3万円249.8万円
XC70の相場表を見る
113 中古車掲載台数 32
  • メルセデス・ベンツ Cクラスクーペ C180 スポーツ プラス 黒革ナビBカメラレーダーSキーレスゴー

    本体価格
    252.9万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスクーペ C180 スポーツ プラス パナメリグリル 19AW オレンジキャリパー

    本体価格
    242万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスクーペ C180 スポーツ +黒革S サンルーフ カーボンエアロ グリル

    本体価格
    298万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスクーペ C180 スポーツ レザーエクスクルーシブパッケージ 後期 meコネ 黒本革 パノラマSR 2年保証付

    本体価格
    335万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスクーペ C180 スポーツ プラス レザーEXC パノラマSR HUDナビ BカメラACC

    本体価格
    209.7万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスクーペ C180 スポーツ スポーツプラスPKG レーダーセーフティPKG

    本体価格
    292.6万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスクーペ C180 ブルーエフィシェンシー アドバンストライトPKG・ナビ・TV・Bカメラ

    本体価格
    77万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスクーペ C180 スポーツ 黒本革シート 純正ナビ バックカメラ

    本体価格
    258万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスクーペ C180 スポーツ レザーエクスクルーシブパッケージ RSP 後期 Pスタ 黒本革 SR ナビTV 2年保証

    本体価格
    338万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスクーペ C180 車検2年・最終型・レーダーSF PKG・TV・ETC

    本体価格
    99万円

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    本体価格
    207万円

関東
59
213万円
関西
16
249.3万円
東海
13
313万円
北海道
3
187.7万円
九州
6
227万円
東北
5
274万円
北陸・甲信越
3
284.6万円
中国
6
372.3万円
四国
2
237.2万円
地域別台数
関東
14
111.2万円
関西
4
113.2万円
東海
8
167.1万円
北海道
2
56万円
九州
1
128万円
東北
1
43.3万円
北陸・甲信越
1
88万円
中国
1
56万円
四国
0
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Cクラスクーペの中古車を探す

XC70の中古車を探す

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CクラスクーペとXC70のカタログ情報を比較する

メルセデス・ベンツ  Cクラスクーペ   ボルボ  XC70
499万円710.3万円 新車時価格 585万円679万円
クーペ ボディタイプ クロカン・SUV
4705×1810×1405  他 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
1496~1991 排気量(cc) 1968~3192
156~245 最高出力(馬力) 238~304
FR 駆動方式 4WD、FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

Sクラスクーペの流れをくむ、モダンラグジュアリークーペ

メルセデスのデザイン哲学である「モダンラグジュアリー」を体現し、フラッグシップモデル「Sクラスクーペ」の流れをくむ最新のメルセデスクーペの一員として登場したモデル。流れるような美しいルーフラインや、大胆で力強いリアエンドなど、Sクラスクーペのデザインが踏襲されている。アルミニウムハイブリッドボディのAピラーより後方が2ドアクーペ用に専用設計されている。エンジンは、最高出力156ps/最大トルク250N・mを発生する1.6L直4直噴ターボで、7速ATの7Gトロニックプラスが組み合わされる。Cクラスのセダンやワゴンにも採用される、レーダーセーフティパッケージをはじめとする最新の安全運転支援システムも採用された(2016.3)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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