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サンバーディアスワゴンとXC70を比較! - みんなの比較車種

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サンバーディアスワゴンとXC70の中古車情報を比較する

スバル  サンバーディアスワゴン   ボルボ  XC70
VS
9.8万円147万円
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中古車相場 43.3万円249.8万円
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87 中古車掲載台数 31
  • スバル サンバーディアスワゴン 660 スーパーチャージャー キーレスキー 電動ミラー フォグライト

    本体価格
    28.5万円

  • スバル サンバーディアスワゴン 660 スーパーチャージャー TV/ETC/Tベルト交換済/ドライブレコーダー

    本体価格
    38.6万円

  • スバル サンバーディアスワゴン HR キーレス エアコン・パワステ キーレス エアコン パワステ

    本体価格
    35万円

  • スバル サンバーディアスワゴン 660 車中泊仕様

    本体価格
    19万円

  • スバル サンバーディアスワゴン 660 タフパッケージリミテッド 4WD ワンオーナー禁煙車

    本体価格
    85万円

  • スバル サンバーディアスワゴン 660 スーパーチャージャー 4WD Tベル済み 3年間走行無制限保証

    本体価格
    39万円

  • スバル サンバーディアスワゴン 660 スーパーチャージャー 4WD 軽自動車 軽バン ETC MT アルミ

    本体価格
    37万円

  • スバル サンバーディアスワゴン 660 スーパーチャージャー タフパッケージ装着車 スマートキーレス リアヒーター

    本体価格
    58.9万円

  • スバル サンバーディアスワゴン 660 両側スライドドア キーレス ドアバイザー

    本体価格
    32.5万円

  • スバル サンバーディアスワゴン 660 クラシック 4WD 5Fマニュアル車

    本体価格
    44万円

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    98.9万円

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    本体価格
    88万円

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    本体価格
    139万円

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    87万円

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    本体価格
    179.9万円

  • ボルボ XC70 T6 AWD SE 4WD ツートンレザー RSE 前後カメラ サンルーフ

    本体価格
    207万円

  • ボルボ XC70 T5 AWD クラシック 4WD harman/kardon サンルーフ 本革シート

    本体価格
    249.8万円

関東
37
55.6万円
関西
7
79万円
東海
9
60.9万円
北海道
2
45万円
九州
7
45.3万円
東北
15
45.8万円
北陸・甲信越
3
44.1万円
中国
3
67.6万円
四国
4
37.8万円
地域別台数
関東
13
107.1万円
関西
4
113.2万円
東海
8
167.1万円
北海道
2
56万円
九州
1
128万円
東北
1
43.3万円
北陸・甲信越
1
88万円
中国
1
56万円
四国
0
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XC70の中古車を探す

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サンバーディアスワゴンとXC70のカタログ情報を比較する

スバル  サンバーディアスワゴン   ボルボ  XC70
114.6万円164.7万円 新車時価格 585万円679万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1900 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
658 排気量(cc) 1968~3192
46~58 最高出力(馬力) 238~304
4WD、RR 駆動方式 4WD、FF
4名 乗車定員 5名
14.2~17.2km/L 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

規格を上回る安全性能を獲得

1999(H11)年に新規格適合車として登場したこのモデルは、Y字型シャーシフレーム構造をもつ環状力骨ボディを採用。フルキャブオーバー車ながら基準を上回る安全性能を実現している。乗用ワゴンはサンバーディアスとなり、2ドア+両開きスライドドア+ハッチゲートというスタイルだ。RRのメリットを最大限生かした低床フロアや広大なラゲージスペースが魅力で、シートはもちろんフルフラットになる。エンジンは直4SOHCの自然吸気とスーパーチャージャー付きの2種類からを選ぶことが可能で、ミッションは3ATと5MT、またセレクティブ4WDも設定されている。(1999.2)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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