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ジムニーとXC70を比較! - みんなの比較車種

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ジムニーとXC70の中古車情報を比較する

スズキ  ジムニー   ボルボ  XC70
VS
1円650万円
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中古車相場 43.8万円249.8万円
XC70の相場表を見る
5446 中古車掲載台数 33
  • スズキ ジムニー 660 ランドベンチャー 4WD 

    本体価格
    143.4万円

  • スズキ ジムニー 660 XL 4WD 5速MT 前席シートヒーター 衝突軽減

    本体価格
    192.6万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD ナビ BLUETOOTH バックカメラ

    本体価格
    209万円

  • スズキ ジムニー 660 XL 4WD 5速MT/リフトアップ/社外ボンネット

    本体価格
    70万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD 

    本体価格
    233万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD DAMDグリル社外ホイールタイヤリフトアップ

    本体価格
    267万円

  • スズキ ジムニー 660 ワイルドウインド 4WD 

    本体価格
    52.9万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD 届出済未使用車 衝突軽減 シートヒーター

    本体価格
    238.2万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD ターボ デュアルセンサーブレーキサポート

    本体価格
    231.8万円

  • スズキ ジムニー 550 インタークーラーターボ パノラミックルーフ 4WD 5MTターボ ガラスルーフ クラッチOH済

    本体価格
    25万円

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    本体価格
    149.8万円

  • ボルボ XC70 2.5T 4WD 黒本革 電動SR 当店買取 保証付

    本体価格
    98.9万円

  • ボルボ XC70 3.2 SE AWD 4WD バックカメラ 黒革エアシート

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  • ボルボ XC70 オーシャンレースリミテッド 4WD 400台限定/06モデル/黒革/SR/Tベル済/禁煙

    本体価格
    99.8万円

  • ボルボ XC70 T6 AWD SE 4WD ツートンレザー RSE 前後カメラ サンルーフ

    本体価格
    207万円

関東
1230
151万円
関西
649
176.9万円
東海
762
163.2万円
北海道
670
134.5万円
九州
733
151.3万円
東北
478
143.7万円
北陸・甲信越
396
163.3万円
中国
303
182.3万円
四国
225
155.9万円
地域別台数
関東
16
113.4万円
関西
3
88.6万円
東海
8
167.1万円
北海道
2
56万円
九州
1
128万円
東北
1
53.3万円
北陸・甲信越
1
88万円
中国
1
56万円
四国
0
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ジムニーの中古車を探す

XC70の中古車を探す

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ジムニーとXC70のカタログ情報を比較する

スズキ  ジムニー   ボルボ  XC70
145.8万円200.2万円 新車時価格 585万円679万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1725 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
658 排気量(cc) 1968~3192
64 最高出力(馬力) 238~304
4WD 駆動方式 4WD、FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

伝統が継承された軽の本格クロスカントリー

悪路走破性とコンパクトな車体による取り回しの良さから、様々な作業現場や山間部、積雪地の重要な交通手段として活躍してきた軽自動車で唯一の本格4WD車。新開発のラダーフレームに、FRレイアウト、副変速機付パートタイム4WD、3リンクリジッドアクスル式サスペンションという伝統の車体構成を継承。ブレーキLSDトラクションコントロールを全車に標準装備し、高い走破性能も実現される。機能を追求した内外装デザインに取り回ししやすいボディサイズ。見切りの良さ、荷室空間の広さや使いやすさの向上も図られた。予防安全技術、スズキセーフティサポートも搭載され、「サポカーSワイド」に該当している。エンジンは660ccターボ。(2018.7)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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