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レンジローバーと850エステートを比較! - みんなの比較車種

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レンジローバーと850エステートの中古車情報を比較する

ランドローバー  レンジローバー   ボルボ  850エステート
VS
69.8万円3200万円
レンジローバーの相場表を見る
中古車相場 49.8万円288万円
850エステートの相場表を見る
332 中古車掲載台数 21
  • ランドローバー レンジローバー HSE 3.0L D300 スタンダードホイールベース ディーゼルターボ 4WD 全席マッサージ付エアシート サンルーフACC

    本体価格
    1658万円

  • ランドローバー レンジローバー オートバイオグラフィ 4.4L P530 スタンダードホイールベース 4WD 1オナ/24Wayシート/23AW/スペアタイヤ

    本体価格
    1847.5万円

  • ランドローバー レンジローバー 3.0 V6 スーパーチャージド (340ps) ヴォーグ 4WD 1オナ 茶革 SR シートH&C 後席M Sステップ

    本体価格
    528万円

  • ランドローバー レンジローバー 4.0 SE 4WD ガレージ保管 禁煙車 レザーシート

    本体価格
    188万円

  • ランドローバー レンジローバー オートバイオグラフィ ロングホイールベース 4WD ドライバーアシストP HUD 電動ステップ

    本体価格
    855.1万円

  • ランドローバー レンジローバー HSE 4.4L P530 ロングホイールベース 4WD 元デモカ-GR電動SS液晶メ-タ-HUD純正DR22AW

    本体価格
    1754.9万円

  • ランドローバー レンジローバー オートバイオグラフィ 3.0L P550e スタンダードホイールベース 4WD デモカー サンルーフ シートクーラー

    本体価格
    2178万円

  • ランドローバー レンジローバー オートバイオグラフィ 4WD 

    本体価格
    642万円

  • ランドローバー レンジローバー SVオートバイオグラフィ 4WD 初期SV/正規D車/スペキー・取説・整備簿有

    本体価格
    868万円

  • ランドローバー レンジローバー オートバイオグラフィ 3.0L D300 スタンダードホイールベース ディーゼルターボ 4WD メリディアンシグネイチャーサウンド

    本体価格
    1839.9万円

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    本体価格
    78万円

関東
171
946.7万円
関西
48
1432.2万円
東海
51
1363.8万円
北海道
10
1434.9万円
九州
27
1258.9万円
東北
5
1508万円
北陸・甲信越
9
1023.3万円
中国
7
1845万円
四国
4
1046.8万円
地域別台数
関東
16
123.6万円
関西
0
---
東海
1
288万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
2
63.9万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
2
143万円

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レンジローバーと850エステートのカタログ情報を比較する

ランドローバー  レンジローバー   ボルボ  850エステート
1687万円3577万円 新車時価格 410万円615万円
クロカン・SUV ボディタイプ ステーションワゴン
5065×2005×1870  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1760×1440  他
2993~4394 排気量(cc) 2318~2434
300~615 最高出力(馬力) 140~240
4WD 駆動方式 FF
4名、5名、7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 5.2~9km/L

ラグジュアリーSUVが全面刷新

ラグジュアリーSUVというカテゴリーを築いたモデルであり、それ以降50年にわたりセグメントをリードしてきたモデル。新型は、世代を超えて受け継がれてきた特徴的な3つのライン(ルーフ、ウエスト、シル)や、ショートオーバーハングなど、レンジローバーのプロポーションを定義づける要素がちりばめられたエクステリアを採用。また、最先端テクノロジーと洗練されたデザインとの融合が図られたインテリアには、最新のインフォテインメントシステム「Pivi Pro」をはじめ、利便性を高める機能が充実。エンジンは、最高出力530ps/最大トルク750N・mを発生する、4.4L V8ターボを搭載。ボディタイプは、ショートホイールベースとロングホイールベースの2種類が用意される。(2021.11)
解説

新時代ボルボのエポックメイキングなワゴン

ボルボの新世代到来を告げる850シリーズのデビューは91年。FRシャーシに別れを告げ、車種展開に応用性のあるFFプラットフォームを用いて開発され、このエステートモデル追加と同時に、一気に人気モデルへと成長した。先進の衝撃分散・吸収システムSIPSの採用をはじめ、従来モデルから飛躍的な安全性の向上が図られた。グレードは、自然吸気の2.5L直5エンジンを搭載するGL、GLTのほかに、ライトプレッシャーターボを搭載するターボエステートもラインナップされた。セダンと同様の取り回しに、大容量のラゲージスペースを実現した実用性の高いモデルであった。(1993.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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