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フェアレディZと850エステートを比較! - みんなの比較車種

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フェアレディZと850エステートの中古車情報を比較する

日産  フェアレディZ   ボルボ  850エステート
VS
29.8万円1290万円
フェアレディZの相場表を見る
中古車相場 49.8万円288万円
850エステートの相場表を見る
1071 中古車掲載台数 21
  • 日産 フェアレディZ 40thアニバーサリー 

    本体価格
    228万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 バージョン ST 純正ナビTV Bカメラ 純正アルミホイール

    本体価格
    158万円

  • 日産 フェアレディZ 3.5 バージョン T 

    本体価格
    80万円

  • 日産 フェアレディZ 3.0 バージョン ST ナビ/ETC/バックカメラ/TV

    本体価格
    798万円

  • 日産 フェアレディZ S30改 

    本体価格
    1450万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 バージョン ST 6速MT VQ37 半革パワーシート 純正HDDナビ

    本体価格
    258万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 バージョン T カーウイングスナビTVBOSEサウンド温熱半革

    本体価格
    99.9万円

  • 日産 フェアレディZ 2.80ZX 2.80ZX Tバールーフ

    本体価格
    760万円

  • 日産 フェアレディZ ニスモ 

    本体価格
    1070万円

  • 日産 フェアレディZ 3.0 NISMO 登録済未使用車/ナビ/バックカメラ/BOSE

    本体価格
    897.9万円

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    279.8万円

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    本体価格
    86万円

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    本体価格
    58万円

  • ボルボ 850エステート 2.5T ウッドパネル ブルー革 電動SR 保証付

    本体価格
    49.8万円

  • ボルボ 850エステート S 2.5 T-5R仕様 17インチアルミ ETC

    本体価格
    69万円

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    本体価格
    158万円

  • ボルボ 850エステート 2.5 20V クラシックPKG SR 革 ガレージ保管 禁煙

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    148万円

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    138万円

  • ボルボ 850エステート S 2.5 テクノキャスト17インチ HID

    本体価格
    69.8万円

  • ボルボ 850エステート 2.5 20V クラシックPKG サンルーフ 黒革シート 禁煙

    本体価格
    188万円

関東
399
299.4万円
関西
138
472.8万円
東海
184
379.5万円
北海道
47
242.1万円
九州
131
380.4万円
東北
45
226.1万円
北陸・甲信越
34
357.4万円
中国
63
484.2万円
四国
30
398.8万円
地域別台数
関東
15
115.9万円
関西
0
---
東海
2
187万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
2
63.9万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
2
143万円

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フェアレディZと850エステートのカタログ情報を比較する

日産  フェアレディZ   ボルボ  850エステート
524.2万円930.3万円 新車時価格 410万円615万円
クーペ ボディタイプ ステーションワゴン
4380×1845×1315  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1760×1440  他
2997 排気量(cc) 2318~2434
405~420 最高出力(馬力) 140~240
FR 駆動方式 FF
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 5.2~9km/L

歴代モデルのオマージュを感じさせながら先進技術も装備

歴代モデルのオマージュを感じさせるデザインを採用しながら、先進技術がもたらすダイナミックパフォーマンス、心を震わせるサウンドなどが追求された新型モデル。エンジンは、新開発の3L V6ツインターボで、最高出力405ps/最大トルク475N・mを発生。組み合わされるミッションは、クラッチとギアを強化した6速MTと、新開発の9速ATから選択が可能。ローンチコントロールが組み合わされ、停止からの加速性能ポテンシャル向上が実現された。BOSE社のサウンドシステムが搭載され、プレミアムな音場体験を楽しむことができる。(2022.8)
解説

新時代ボルボのエポックメイキングなワゴン

ボルボの新世代到来を告げる850シリーズのデビューは91年。FRシャーシに別れを告げ、車種展開に応用性のあるFFプラットフォームを用いて開発され、このエステートモデル追加と同時に、一気に人気モデルへと成長した。先進の衝撃分散・吸収システムSIPSの採用をはじめ、従来モデルから飛躍的な安全性の向上が図られた。グレードは、自然吸気の2.5L直5エンジンを搭載するGL、GLTのほかに、ライトプレッシャーターボを搭載するターボエステートもラインナップされた。セダンと同様の取り回しに、大容量のラゲージスペースを実現した実用性の高いモデルであった。(1993.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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