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ゴルフとフリーランダー2を比較! - みんなの比較車種

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フォルクスワーゲン  ゴルフ   ランドローバー  フリーランダー2
VS
10万円780万円
ゴルフの相場表を見る
中古車相場 35万円179.8万円
フリーランダー2の相場表を見る
1038 中古車掲載台数 15
  • フォルクスワーゲン ゴルフ eTSI スタイル プラチナム エディション 

    本体価格
    310万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ eTSI スタイル ナビ・マイルドハイブリッド・LED・Rカメラ

    本体価格
    332万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ TSI コンフォートライン マイスター ドラレコ前 ACC レーンキープアシスト

    本体価格
    195万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ TSI トレンドライン 新規車検整備付き・夏冬タイヤ付き

    本体価格
    79.8万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ TDI アクティブ アドバンス ディーゼルターボ ワンオーナー

    本体価格
    280万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ eTSI スタイル 認定中古車 デモカー 禁煙車

    本体価格
    318万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ TSI コンフォートライン テック エディション 純正ナビ・TV ACC Bカメラ

    本体価格
    119万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ TDI スタイル プラチナム エディション ディーゼルターボ 純正ナビ クリーンディーゼル

    本体価格
    373万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ TSI コンフォートライン マイスター ナビ フルTV Bカメラ ETC2.0 BT DISC

    本体価格
    210万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ GTI TCR 限定600台 アクラポヴィッチマフラー

    本体価格
    419.9万円

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  • ランドローバー フリーランダー2 2.0 4WD 2.0 Si4 禁煙車 メーカーナビ

    本体価格
    60万円

  • ランドローバー フリーランダー2 S 4WD ベージュレザー ナビ TV スペアキー

    本体価格
    35万円

  • ランドローバー フリーランダー2 スペシャルエディション 4WD 黒レザーシート・バックカメラ・Pナビ

    本体価格
    108.2万円

関東
422
249.6万円
関西
158
229.4万円
東海
141
249.6万円
北海道
39
182.4万円
九州
93
235万円
東北
44
182万円
北陸・甲信越
49
169.7万円
中国
73
209.2万円
四国
19
216.1万円
地域別台数
関東
9
97.4万円
関西
2
81.9万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
4
129万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ゴルフとフリーランダー2のカタログ情報を比較する

フォルクスワーゲン  ゴルフ   ランドローバー  フリーランダー2
291.6万円792.8万円 新車時価格 390万円584万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
4295×1790×1475  他 全長x全幅x全高(mm) 4515×1910×1765  他
999~1984 排気量(cc) 1998~3192
110~333 最高出力(馬力) 232~240
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8~8.1km/L

48Vマイルドハイブリッドを採用し、大幅な進化を遂げた

「デジタル化」「電動化」「ドライバーアシスタンスシステム」において大幅な進化を遂げた、フォルクスワーゲン社を代表するモデル。コックピットは、10.25インチの液晶ディスプレイを採用したデジタルメータークラスター、その横にインフォテイメントシステムを配置し、すっきりとした仕様を実現。パワートレインには1L直3と、1.5L直4が用意され、どちらも48Vマイルドハイブリッドシステムとツインクラッチ式の「7速DSG」が組み合わされる。ドライバーが運転中に気を失うなど、万が一の事態が発生しても安全に車両を停止させる「エマージェンシーアシスト」など、最新テクノロジーによる「ドライバーアシスタンスシステム」が施されている。(2021.6)
解説

プレミアムSUVのエントリーモデル

プレミアムSUVブランドであるランドローバー。そのエントリーモデルの2代目となるコンパクトSUV。衝突安全性などに貢献するコンパクトな横置き直6エンジンを搭載。6ATは1速のギア比を低くしオフロード性能がさらに向上した。電子デバイスの総合制御で、路面状況により4つの走行パターンが選べるテレインレスポンスシステムを採用。さらに4輪トラクションを最適に制御する4WDシステムとでオン/オフロード共に快適な走りが可能となっている。他にも、下り坂を一定の低速にたもつヒルディセントコントール、急勾配で徐々にブレーキを緩めるグラディエントリリースコントロールなど、上級モデルに負けない多くの技術も採用する。(2007.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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