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パサートヴァリアントとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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パサートヴァリアントとサンダーバードの中古車情報を比較する

フォルクスワーゲン  パサートヴァリアント   フォード  サンダーバード
VS
24.8万円568万円
パサートヴァリアントの相場表を見る
中古車相場 100万円
サンダーバードの相場表を見る
213 中古車掲載台数 12
  • フォルクスワーゲン パサートヴァリアント TSI コンフォートライン 純正ナビ ACC バックカメラ 純正17インチAW

    本体価格
    139万円

  • フォルクスワーゲン パサートヴァリアント TSI コンフォートライン 純正SDナビ・フルセグ・Bカメラ・純16AW

    本体価格
    90.8万円

  • フォルクスワーゲン パサートヴァリアント TDI エレガンス ディーゼルターボ 

    本体価格
    390万円

  • フォルクスワーゲン パサートヴァリアント TSI エレガンス アドバンス レザーシート シートベンチレーション

    本体価格
    349万円

  • フォルクスワーゲン パサートヴァリアント TDI ハイライン ディーゼルターボ 黒革 シ-トH/C 360°C Dクラスタ- ナビ TV

    本体価格
    219.9万円

  • フォルクスワーゲン パサートヴァリアント TSI エレガンス 1年保証/禁煙/ACC/衝突軽減B/Carplay

    本体価格
    319万円

  • フォルクスワーゲン パサートヴァリアント TSI Rライン 禁煙 専用エクステリア ナビ フルセグTV

    本体価格
    185.5万円

  • フォルクスワーゲン パサートヴァリアント TDI エレガンス アドバンス ディーゼルターボ メーカー保証付  認定中古車

    本体価格
    488万円

  • フォルクスワーゲン パサートヴァリアント TSI ハイライン 純正HDDナビ ACC 衝突軽減B LKA LCA

    本体価格
    229.5万円

  • フォルクスワーゲン パサートヴァリアント TDI Rライン ディーゼルターボ メーカー保証付  認定中古車

    本体価格
    538万円

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  • フォード サンダーバード ロケットサンダー サブバッテリー電動エアコン搭載

    本体価格
    応談

関東
85
293.7万円
関西
36
255.5万円
東海
28
269.2万円
北海道
5
128.8万円
九州
21
284.2万円
東北
15
185.3万円
北陸・甲信越
12
143.7万円
中国
9
221.7万円
四国
2
246.5万円
地域別台数
関東
6
538.5万円
関西
1
---
東海
4
187万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
100万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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パサートヴァリアントとサンダーバードのカタログ情報を比較する

フォルクスワーゲン  パサートヴァリアント   フォード  サンダーバード
349万円683.8万円 新車時価格 453万円
ステーションワゴン ボディタイプ クーペ
4775×1830×1485  他 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
1394~1984 排気量(cc) 3787~4942
150~220 最高出力(馬力) 140~190
FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

輸入車クラストップの低燃費を実現

フォルクスワーゲンの日本におけるフラッグシップモデル。同社が推進するモジュラー戦略「MQB」に基づいて、シャシーやボディ骨格はもちろんエンジンも設計されている。搭載するエンジンは1.4LのTSIユニットで、最高出力は150ps、最大トルクは250N・mを発生。ツインクラッチ式の7速DSGや気筒休止システムの組み合わせなどによって、JC08モード燃費は輸入車ではクラストップとなる20.4km/Lを実現している。また、レーダーとカメラを併用したプリクラッシュブレーキシステムの「フロントアシスト」や、安全な車線移行を助ける「サイドアシストプラス」などの運転支援システムも採用されている(2015.7)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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