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ランドクルーザー250とタイプIIを比較! - みんなの比較車種

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ランドクルーザー250とタイプIIの中古車情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザー250   フォルクスワーゲン  タイプII
VS
737万円1370万円
ランドクルーザー250の相場表を見る
中古車相場 299.8万円880万円
タイプIIの相場表を見る
145 中古車掲載台数 11
  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD 全方位カメラ サンルーフ レザーシート

    本体価格
    850.3万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD ルーフレールレス

    本体価格
    858万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD 登録済未使用車 丸目ヘッドライト

    本体価格
    応談

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.8 VX ディーゼルターボ 4WD JBL ルーフラック 丸目ヘッドライト

    本体価格
    880万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD サンルーフ 丸目ヘッドライト チームメイト

    本体価格
    774万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD 丸目 サンルーフ 全周囲 シートH/C BSM

    本体価格
    787万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD 丸目・モデリスタ・12.3型ナビ・Dミラー

    本体価格
    812万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.8 GX ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    918万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD SR 純正ナビ 全方位 ETC2.0 黒革 丸目型LED

    本体価格
    778.3万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD サンルーフ 12.3インチ

    本体価格
    809.6万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    612.8万円

  • フォルクスワーゲン タイプII フォルクスワーゲン タイプ2 コンビバス 

    本体価格
    387万円

  • フォルクスワーゲン タイプII 23面 エンジン MTオーバーホール Fディスク

    本体価格
    880万円

  • フォルクスワーゲン タイプII 1974y/タイプII/ポップアップ/ レイトバス 8ナンバー加工車キッチンカー

    本体価格
    465万円

  • フォルクスワーゲン タイプII レイトレイトバス 1979yモデル 電動パワステ 7人乗り

    本体価格
    349.8万円

  • フォルクスワーゲン タイプII 1965年 クーラー 1.6リッター シングルキャブ T2 7人乗り アーリーバス

    本体価格
    458.7万円

  • フォルクスワーゲン タイプII ベイウインドウ レイトレイトバス 右ハン ベッドキット

    本体価格
    299.8万円

  • フォルクスワーゲン タイプII 15W サファリウインドウ 

    本体価格
    540万円

  • フォルクスワーゲン タイプII バス 

    本体価格
    385万円

関東
41
863.2万円
関西
34
883.7万円
東海
24
883.8万円
北海道
9
867.3万円
九州
16
902.6万円
東北
10
871.6万円
北陸・甲信越
5
853.4万円
中国
5
899万円
四国
1
836.3万円
地域別台数
関東
3
535.8万円
関西
1
880万円
東海
1
387万円
北海道
0
---
九州
4
393.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
350万円
四国
1
465万円

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ランドクルーザー250とタイプIIのカタログ情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザー250   フォルクスワーゲン  タイプII
520万円785万円 新車時価格 ---
クロカン・SUV ボディタイプ ---
4925×1980×1935  他 全長x全幅x全高(mm) ---
2693~2754 排気量(cc) ---
163~204 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
5名、7名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

ランドクルーザーの中核モデルが新登場

ランドクルーザーのラインナップに新たに加わった、新シリーズ。ランドクルーザーの中核モデルとして、悪路走破性をベースに扱いやすさが付与されている。原点回帰をキーワードに「質実剛健を追求し、ユーザーの生活と実用を追求し、ユーザーに信頼される車」をコンセプトに定め、開発された。ランドクルーザー初となる、電動パワーステアリングにより、オフロード、オンロードを問わない扱いやすさを実現。さらに、フロントスタビライザーの状態を切りかえることによって、舗装路、オフロード走行時の安定性や走破性などを確保する「SDM(スタビライザーディスコネクト機構)」が搭載された。パワートレインは、2.8Lディーゼル直噴ターボと8速AT、2.7Lガソリン+6速ECT(AT)の2種類。駆動方式はセンターデフにトルセンLSDを備えたフルタイム4WDとなる。(2024.4)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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