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T-Rocとランドクルーザー200を比較! - みんなの比較車種

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T-Rocとランドクルーザー200の中古車情報を比較する

フォルクスワーゲン  T-Roc   トヨタ  ランドクルーザー200
VS
172万円578万円
T-Rocの相場表を見る
中古車相場 218万円1050万円
ランドクルーザー200の相場表を見る
661 中古車掲載台数 184
  • フォルクスワーゲン T-Roc TSI スタイル CPO認定中古車・保証付き・元当社試乗車

    本体価格
    348万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI スタイル ディーゼルターボ IQライト パワーテールゲート

    本体価格
    375万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI Rライン ディーゼルターボ LED・DCC・プリクラッシュB・パワーテール

    本体価格
    288万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI スタイル ディーゼルターボ DiscoverPro IQLIGHT キーフリー Rカメラ

    本体価格
    330万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI ブラック スタイル ディーゼルターボ 禁煙 純正ナビ APPカープレイ ブラックアル

    本体価格
    277.8万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI Rライン ディーゼルターボ 19AW/デジタルメーター/禁煙車/ACC

    本体価格
    272万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TSI スタイル デザイン パッケージ 純正ディスプレイオーディオ

    本体価格
    297万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI ブラック スタイル ディーゼルターボ Active Info Display LED ACC 特別仕様車

    本体価格
    253万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc R 4WD パワーテールゲート バックカメラ

    本体価格
    510万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI Rライン ディーゼルターボ メーカー保証付  認定中古車

    本体価格
    303万円

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    本体価格
    378万円

関東
244
321.7万円
関西
120
318万円
東海
131
286.7万円
北海道
22
337.2万円
九州
57
300.3万円
東北
15
334.7万円
北陸・甲信越
29
307.7万円
中国
26
329.2万円
四国
17
327.7万円
地域別台数
関東
59
522.4万円
関西
15
413.9万円
東海
16
491.1万円
北海道
36
506.3万円
九州
8
540.9万円
東北
25
430.2万円
北陸・甲信越
14
440.8万円
中国
8
482.6万円
四国
3
532万円

T-Rocの中古車を探す

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T-Rocとランドクルーザー200のカタログ情報を比較する

フォルクスワーゲン  T-Roc   トヨタ  ランドクルーザー200
355万円699.9万円 新車時価格 435万円723.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4240×1825×1590  他 全長x全幅x全高(mm) 4950×1970×1880  他
1497~1984 排気量(cc) 4608~4663
150~300 最高出力(馬力) 288~318
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名、8名
--- 10.15モード燃費 6.6~7.1km/L

あらゆるニーズに応えるオールマイティなSUV

普段使いはもちろん、長距離ドライブなどのあらゆるニーズにきちんと応えるSUVモデル。キャッチコピーとして、「オールマイT-Roc」が掲げられている。エクステリアは、クーペのように流麗なボディスタイルが特徴で、独自の生産モジュール「MQB」の採用により、日本の道路環境に最適なボディサイズでありながら、広い室内空間が実現された。エンジンは、最高出力150ps/最大トルク340N・mを発生する2Lの直4ディーゼルターボで、ツインクラッチ方式の「7速DSG」との組み合わせにより、クルージングでは低い回転数を保ち、アクセルを踏めば力強い加速でドライバーの疲労を軽減させながら、WLTCモード18.6km/Lという優れた燃費性能を実現している。(2020.7)
解説

伝統の機能性を最新技術で“4WDの王者”を磐石にした

オフロードの走破性や耐久性などに優れた機能性をもちつつ、快適性や高級感も併せ持った“4WDの王者”ともいうべきトヨタの高級SUV。プラットフォームやフロントサスペンション、可変バルブタイミング機構付きエンジンなどが新開発され基本性能が向上。さらに路面状況などに応じてスタビライザーをコントロールするKDSS、トルク感応型駆動力配分機構をもつ4WDシステムなど最新技術が駆使された。外観は機能を優先した伝統的なデザインに、逆台形グリルなどで力強さを表現。室内は、水平方向に軸が通った造形で車体の姿勢変化を把握しやすいインパネなど機能性を優先しつつ、クロームバーや木目調パネルなどで高級感が演出される。(2007.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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