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プリウスPHVとT-Rocを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  プリウスPHV   フォルクスワーゲン  T-Roc
VS
44.8万円390.5万円
プリウスPHVの相場表を見る
中古車相場 178万円578万円
T-Rocの相場表を見る
643 中古車掲載台数 581
  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S ナビパッケージ GR スポーツ 純正ナビTV バックカメラ ドラレコ ETC2.0

    本体価格
    204.8万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A ナビパッケージ 純正11型ナビ 全周囲カメラ 衝突軽減 100V

    本体価格
    234.8万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A プレミアム ナビパッケージ 後期/黒革エアS/フルエアロ17AW/11.6型ナビ

    本体価格
    254.7万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S GR スポーツ ユーザー買取/純正18inアルミ/フルセグ

    本体価格
    185万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S ナビパッケージ モデリスタエアロ社外18AW11.6型ナビ

    本体価格
    142.8万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S ナビ バックカメラ ドラレコ ETC

    本体価格
    229.8万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S GR スポーツ TC9インチナビ 前後ドラレコ ETC

    本体価格
    280万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S 車高調/RADI8/クルコン/QI充電

    本体価格
    148万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A ナビパッケージ 後期型11.6型ナビTV360°カメラ衝突軽減LED

    本体価格
    172.8万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 G ナビ地デジTV バックカメラ スマートキー

    本体価格
    95万円

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  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI Rライン ブラック スタイル ディーゼルターボ 

    本体価格
    408万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI Rライン ディーゼルターボ デジタルメーター ハーフレザーシート

    本体価格
    271.5万円

関東
191
186.7万円
関西
82
193.1万円
東海
113
180.8万円
北海道
9
176.9万円
九州
80
198.7万円
東北
40
188.4万円
北陸・甲信越
36
179.2万円
中国
64
231.4万円
四国
28
201.5万円
地域別台数
関東
227
327.3万円
関西
101
322.4万円
東海
106
301万円
北海道
19
352.4万円
九州
52
305.3万円
東北
13
344.5万円
北陸・甲信越
24
324.9万円
中国
23
331.3万円
四国
16
337.1万円

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プリウスPHVとT-Rocのカタログ情報を比較する

トヨタ  プリウスPHV   フォルクスワーゲン  T-Roc
317.8万円439.2万円 新車時価格 355万円688.9万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
4645×1760×1470  他 全長x全幅x全高(mm) 4240×1825×1590  他
1797 排気量(cc) 1497~1984
98 最高出力(馬力) 150~300
FF 駆動方式 FF、4WD
4名、5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

EV走行距離を従来比2倍超に伸ばした2代目

プリウスの特徴である環境性能を大幅に進化させたほか、電気自動車らしい力強くスムーズな走りを実現、未来感あふれる先進装備に加えて、充電の利便性も向上させたプラグインハイブリッド(PHV)モデル。PHVは、日々の通勤や買物などではガソリンを使わないEVとして走行し、電池がなくなってもハイブリッド車として長距離ドライブを楽しむことができる。大容量のリチウムイオン電池の搭載と、システムの効率化により、EV走行距離は68.2kmに拡大。EV時の最高速度も135km/hとし、電気のみで走行できる領域が広がった。また、透明アクリル樹脂を採用した大型グリルや、バックドアガラスなど、デザインは通常のプリウスから差別化されている(2017.2)
解説

あらゆるニーズに応えるオールマイティなSUV

普段使いはもちろん、長距離ドライブなどのあらゆるニーズにきちんと応えるSUVモデル。キャッチコピーとして、「オールマイT-Roc」が掲げられている。エクステリアは、クーペのように流麗なボディスタイルが特徴で、独自の生産モジュール「MQB」の採用により、日本の道路環境に最適なボディサイズでありながら、広い室内空間が実現された。エンジンは、最高出力150ps/最大トルク340N・mを発生する2Lの直4ディーゼルターボで、ツインクラッチ方式の「7速DSG」との組み合わせにより、クルージングでは低い回転数を保ち、アクセルを踏めば力強い加速でドライバーの疲労を軽減させながら、WLTCモード18.6km/Lという優れた燃費性能を実現している。(2020.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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