ホンダ アコードの燃費 | 中古車・中古車情報ならカーセンサーnet

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー＆ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。（2024.3）

プラットフォームを刷新した10代目

1976年の初代モデル発売以来、ホンダを代表するセダンとして、長年にわたり人気を博してきたモデルの10代目。新型では、今の時代に自信を持って、積極的にユーザーに選ばれるセダン像を目指して開発。車の基礎となるプラットフォームから構造が見直した結果、走りと室内空間を進化させながら、ロー＆ワイドでクリーンなデザインが実現されている。パワートレインは、2モーターならではの力強い加速と滑らかな走りと実現する、独自のハイブリッドシステム、「e:HEV（イーエイチイーブイ）が搭載され、リニアで軽快な走りと高い燃費性能を両立。独自の安全運転支援システムである、「ホンダセンシング」も標準装備され、安心かつ快適なドライブが楽しめる。（2020.2）

アコードとして再登場

2013年6月に、アコードハイブリッドとしてデビューしたホンダの上級セダンが、マイナーチェンジを機に、アコードの名で再登場した。新たにスイッチ式のエレクトリックギアセレクターや、インラインタイプのフルLEDヘッドライトの採用など、内外装の刷新が図られている。メカニズム面でも、モーターやバッテリーなどを新設計することで、独自のハイブリッドシステム「SPORT・HYBRID・i-MMD」を小型、軽量化させながら、高出力、高トルク化が図られた。また、世界初となる高度化光ビーコンを使用した信号情報活用運転支援システムにも対応している。さらに、iPhoneのさまざまなアプリを車内で便利に使えるApple・CarPlayにも対応可能となった（2016.5）

ひとクラス上のサイズと質感を備えたスポーティセダン

8代目となるアコードは「世界基準の上質」をコンセプトに力強く、シャープで洗練されたスタイル、本物の材質感を追求した高品位なインテリア空間が演出された。エンジンは2.4Lの直4DOHCでi-VTECを採用。トランスミッションは5AT＋パドルシフトでミッション感覚の操作が可能。サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン式、リアはマルチリンク式が採用され、駆動方式は FFとなる。グレードはエントリーモデルの24E、中間モデルの24TLとスポーツ色を意識した24TLスポーツスタイル、さらに上級モデルの24iLを設定。操舵力をアシストするモーションアダプティブEPSが全グレードに装備される。（2008.12）

スポーティなイメージを強化したセダン

7代目となるアコードは欧州仕様と共通のシャープなスタイルをつボディデザインへと変更されるとともに、再び3ナンバー化した。シャーシやサスペンションも鍛えられ、より高速性能に磨きをかけた。エンジンは2Lと2.4Lの直4でいずれもi-VTECを採用する。スポーティグレードのユーロRは排気量は同じ2Lでも専用のハイパワータイプとなる。ミッションはMT感覚の操作可能な5ATでユーロRのみ6MTが設定される。駆動方式はFFと4WD。安全装備では高速走行時、車線維持や車間／車速維持をアシストする運転車支援システムHiDSがオプション設定されている。(2002.10)

5ナンバーサイズにダウンサイジング

先代とは一転して国内市場を重視し、大きくなったボディを5ナンバーサイズへと戻した。リアのトランクを高めた、ハイデッキスタイルのボディはスポーティなイメージに仕上げられている。エンジンはすべてVTEC（可変バルブタイミングリフト機構）付きとし、新たに環境を考慮したLEV仕様も設定された。バリエーションは1.8L／2LのSOHC、2LのDOHCそして2LのLEVですべて直4だ。駆動方式はFFがベースで、アコードとしては初のデュアルポンプ式4WD車を設定。装備では前席エアバッグ、ABS、前席ロードリミッター付きELRシートベルトが標準装備される。(1997.9)

世界戦略を目指してボディを3ナンバー化

5代目となり、販売面でも大きな割合を占める北米市場を重視し、従来よりも全長を短くする一方、全高を高くまた全幅を拡大し、堂々とした3ナンバーサイズセダンとなった。4WDはなく、すべてFF。エンジンは1.8LのSOHC、2LのSOHC、2.2LのSOHC VTEC、2.2のLDOHC VTECでいずれも直4となる。ミッションは2.,2Lのみ5MTも選べるが、他はすべて4ATのみの設定。サスペンションは4輪ダブルウィッシュボーン式で高い走行性能を発揮する。前席エアバッグやABS、LSD、サンルーフなどはオプション設定される。(1993.5)

4WSを搭載し高い走行性能を発揮

オーソドックスなセダンスタイルを採用している5ナンバーサイズのセダン。FMCによって先代よりボディは一回り大きくなった。アスコットは兄弟車。横置きで搭載するエンジンはすべて直4で2LのDOHC、2LのSOHCインジェクション／キャブ、1.8LのSOHCの４種類で、すべて5MT／4ATを組み合わせる。サスペンションは4輪ダブルウィッシュボーン式。プレリュードと同様の舵角応動4WSも設定され、高い走行性能を発揮する。安全装備はABSがオプション。(1989.9)